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Réalité augmentée
VUE D’ENSEMBLE
Le Sián Roadster est la première super voiture de sport Lamborghini hybride à toit ouvrant, qui fait appel en exclusivité mondiale à un supercondensateur en solution hybride et à une application unique de la science des matériaux. Le ciel qui vous entoure résonne du son inimitable du V12 émis par le moteur Lamborghini le plus puissant à ce jour. Des émotions extraordinaires sur la voie de l'électrification.
VUE D’ENSEMBLE
Le Sián Roadster est la première super voiture de sport Lamborghini hybride à toit ouvrant, qui fait appel en exclusivité mondiale à un supercondensateur en solution hybride et à une application unique de la science des matériaux. Le ciel qui vous entoure résonne du son inimitable du V12 émis par le moteur Lamborghini le plus puissant à ce jour. Des émotions extraordinaires sur la voie de l'électrification.
EXTÉRIEUR
Le design futuriste connaît une nouvelle pureté grâce à son habitacle à ciel ouvert : les longs contours sculptés et les ailes aérodynamiques caractéristiques confèrent à la Sián Roadster un profil d'une puissance manifeste. Le capot très bas, muni d'un séparateur en fibre de carbone intégré, abrite des phares reprenant le stylème du Y emblématique de Lamborghini. Le design pur et dépouillé optimise l'efficacité aérodynamique et les prouesses technologiques.
HABITACLE
L'habitacle complémentaire est une élégante combinaison de détails sophistiqués et d'éléments en aluminium peints en Oro Electrum, la couleur choisie par Lamborghini pour identifier ses voitures hybrides : des prises d'air au design innovant réalisées grâce à l'impression 3D permettent de les personnaliser avec les initiales du client. Le stylème du Y et les formes hexagonales sont rendus à la perfection avec une attention méticuleuse aux détails.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
- CYLINDRÉE6.498 cm³ (396,5 cu in)
- PUISSANCE MAXIMALE819 CV (602 kW) @ 8.500 rpm
- VITESSE MAXIMALE>350 km/h (217 mph)
- ACCÉLÉRATION 0-100 km/h (MPH 0-62)
- Nombre de cylindres12
- TRANSMISSIONSystème de traction intégrale à commande électronique (Haldex de IVe génération), avec différentiel arrière mécanique autobloquant
- Économie de carburant en cycle mixte*Véhicule pas approuvé dans ce pays
CONSOMMATIONS
- Économie de carburant en cycle mixte*Véhicule pas approuvé dans ce pays
MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
- moteurV12, 60°, MPI (injection multipoint)
- cylindrée6.498 cm³ (396,5 cu in)
- ALÉSAGE x COURSE95 mm x 76,4 mm (3,74 x 3,01 in)
- taux de compression11,8 ± 0,2
- PUISSANCE MAXIMALE785 CV (577 kW) @ 8.500 rpm
- COUPLE MAXIMAL720 Nm @ 6.750 rpm
- système de lubrificationCárter seco
- classe d'émissionEuro 6 - LEV 3
MOTEUR ÉLECTRIQUE
- Tension d’alimentation du supercondensateur48V
- Densité de puissance du supercondensateur2.400 W/kg
- courant de fonctionnement maximale600A
- puissance maximale34 CV
- couple maximal35 Nm
- Poids e-machine + supercondensateur34 kg
MOTEUR
- puissance combinée819 CV
TRANSMISSION
- transmissionSystème de traction intégrale à commande électronique (Haldex de IVe génération), avec différentiel arrière mécanique autobloquant
- boîte de vitessesBoîte de vitesses ISR (Independent Shifting Rods) à 7 vitesses, caractéristiques des changements de rapport variant selon le mode de conduite sélectionné, le moteur électrique est actif en phase de changement de vitesse et comme turbo
PERFORMANCES
- vitesse maximale>350 km/h (217 mph)
- accélération 0-100 km/h (0-62 mph)
- accélération 0-200 km/h (0-124 MPH)
- freinage 100-0 km/h (62-0 mph)
CHÂSSIS ET CARROSSERIE
- châssisMonocoque en fibre de carbone avec châssis avant et arrière en aluminium
- carrosseriecarrosserie entièrement réalisée en fibre de carbone
- toitverre électrochromique fixé sur le toit monocoque
- rétroviseursChauffants et rabattables, à commande électrique
- aérodynamiqueNouvel aérodynamisme actif à alimentation aéroélectrique
ROUES
- jantes avant9”J X 20” H2
- jantes arrière13”JX21” H2
- pneumatiques avantP Zero Corsa 255/30 ZR 20 92Y
- pneumatiques arrièreP Zero Corsa 355/25 ZR 21 107Y
SUSPENSIONS ET DIRECTION
- système de contrôleContrôle électronique de la stabilité (ABS et TCS intégrés)
- suspensionsSuspensions avant et arrière actives à tirants magnétorhéologiques avec amortisseurs et ressorts horizontaux
- type de direction/système de directionDirection dynamique Lamborghini (Lamborghini Dynamic Steering - LDS) à rapport de direction variable
FREINS
- FREINSSystème de freinage à double circuit hydraulique avec servofrein à dépression ; système de freinage carbone-céramique avant et arrière (étriers de frein à 6 pistons, étriers de frein à 4 pistons)
SÉCURITÉ
- airbagsAirbag frontal conducteur à double déploiement et airbag frontal passager adaptatif ; sièges avec airbags latéraux au niveau de la tête et du thorax ; airbags genoux sur certains marchés
DIMENSIONS
- longueur4.979 mm
- largeur (hors rétroviseurs)2.080 mm
- largeur (rétroviseurs compris)2.265 mm
- hauteur1.158 mm
- empattement2.700 mm
- POIDS À SEC1.645 kg
- répartition du poids43 / 57
MOTEUR ÉLECTRIQUE/MOTEUR À COMBUSTION INTERNE
La technologie Lamborghini innovante des supercondensateurs, capable de stocker une quantité d’énergie dix fois supérieure à celle d’une batterie aux ions de lithium, apparaît pour la première fois sur la Sián Roadster. Trois fois plus puissant qu’une batterie du même poids et trois fois plus léger qu’une batterie d’une puissance similaire, le système électrique composé d’un supercondensateur et d’un moteur électrique de 34 CV pèse seulement 34 kg, pour un impressionnant rapport poids/puissance de 1,0 kg/CV. L’indomptable moteur V12 de la Sián Roadster introduit des soupapes d’admission en titane et délivre 785 CV (577 kW) à 8 500 tours/min. : la puissance la plus élevée jamais atteinte par un moteur Lamborghini, en mesure de délivrer 819 CV (602 kW) et de s’envoler à plus de 350 km/h.
Véhicule pas approuvé dans ce pays
MATÉRIAUX INTELLIGENTS
Les ailettes de refroidissement actives arrière exploitent une technologie unique, brevetée par Lamborghini: leur activation est déclenchée par la réaction d’un ensemble d’éléments, composés de matériaux intelligents, à la température générée par le système d’échappement, en en déterminant la rotation et en offrant en même temps une solution de refroidissement élégante, au poids réduit.
4 ROUES DIRECTRICES
La Sián Roadster offre une association unique entre la direction dynamique (Lamborghini Dynamic Steering) et le système de direction des roues arrière (Lamborghini Rear-wheel Steering), pour des performances exceptionnelles. Le système LDS s’adapte à la vitesse et au mode de conduite sélectionné, passant d’une direction directe à une direction plus indirecte, tandis que le système LRS gère l’essieu directionnel arrière via deux actionneurs électromécaniques. Grâce à ce système, la maniabilité est améliorée à faible vitesse, tandis que le contrôle et la stabilité du véhicule sont assurés à vitesse élevée.
4 ROUES MOTRICES
Le système de traction intégrale de la Sián Roadster a été optimisé pour œuvrer spécifiquement avec tous les nouveaux systèmes actifs, notamment la direction des roues arrière. Ce système assure d’excellentes performances dans les situations de faible adhérence. La répartition du couple entre les essieux avant et arrière varie dynamiquement en fonction du mode de conduite sélectionné par le conducteur et des conditions de conduite. De plus, la Sián Roadster peut compter sur une nouvelle génération de pneumatiques Pirelli P Zero, spécialement développés pour optimiser les systèmes actifs et innovants du véhicule.
4 SUSPENSIONS ACTIVES
La Sián Roadster est équipée d’amortisseurs magnéto-rhéologiques avant et arrière avec système pushrod. Ces dispositifs modifient constamment le comportement des suspensions selon l’état de la chaussée et le mode de conduite sélectionné. En plus de compenser le roulis et les mouvements indésirables de la coque, le système a été spécialement conçu pour fonctionner avec la direction des roues arrière, offrant la solution idéale dans chaque situation.
Véhicule pas approuvé dans ce pays