Huracán EVO RWD SPYDER

La nuova interfaccia uomo-macchina è l'espressione assoluta dell'evoluzione tecnologica e naturale della EVO RWD Spyder. Se da una parte scompaiono i comandi tradizionali, la console centrale si arricchisce di uno schermo capacitivo multi-touch da 8,4". Basta un semplice tocco per avere il controllo sulla dinamica di guida, gestire le funzioni di intrattenimento, ricevere informazioni in tempo reale sul traffico e adattare le luci dell'abitacolo alla modalità di guida usata. Inoltre, il sistema mette a disposizione una connettività avanzata mai vista prima a bordo di una Huracán.

Il design della EVO RWD Spyder è stato accuratamente studiato per migliorare l'aerodinamica. Lo splitter anteriore è stato progettato dando la massima priorità alla sua funzionalità aerodinamica. Attraverso l'apertura di una fessura è stato creato un flap sospeso che permette di raggiungere due importanti obiettivi, ovvero gestire e sfruttare al massimo il flusso d'aria a contatto con il sottoscocca e migliorare il raffreddamento del motore grazie a un notevole aumento della portata dei radiatori anteriori. Il diffusore è stato riprogettato al fine di aumentare ulteriormente la deportanza verticale rispetto alla Huracán EVO Spyder.

L'inconfondibile V10 ad aspirazione naturale ripreso dalla Huracán EVO, ovvero dalla massima evoluzione di questo tipo di motore, mantiene intatte le sue caratteristiche tecnologiche, l'inconfondibile sound del V10 Lamborghini, la struttura in lega leggera e le valvole di aspirazione in titanio dei cilindri.

L'architettura delle sospensioni della Huracán EVO RWD Spyder è formata da quadrilateri sovrapposti che garantiscono un equilibrio perfetto tra l'agilità e le prestazioni sportive della vettura. Gli ammortizzatori magnetoreologici opzionali reagiscono immediatamente allo stile di guida adottato dal pilota, adattandosi alle condizioni della strada e alla dinamica di guida, migliorando di conseguenza il controllo complessivo sulla vettura.

La Huracán EVO RWD Spyder è dotata di Electronic Power Steering (EPS), vale a dire di un servosterzo elettronico che si adatta a tutte le modalità di guida del sistema ANIMA per garantire la migliore assistenza di sterzata, sia in strada che in pista. Il sistema EPS è accompagnato dal sistema opzionale Lamborghini Dynamic Steering (LDS), in grado di variare il rapporto di sterzata in base alla situazione dinamica della vettura.

Per rendere ancora più speciali e inarrivabili le prestazioni della nuova Huracán EVO RWD Spyder, è stata messa a punto una nuova funzione: il sistema P-TCS (Performance Traction Control). Rispetto al sistema TCS tradizionale, la gestione proattiva della coppia migliora il rendimento in modalità Strada su superfici a bassa aderenza, esalta il divertimento di guida in modalità Sport e migliora la trazione e l'agilità della vettura all'uscita dalle curve in modalità Corsa.

Immagina di poter usare un meccanismo a doppia frizione nella stessa unità: quando una marcia è selezionata, quella successiva viene ingranata per ridurre al minimo il tempo di innesto / disinnesto attraverso un meccanismo che consente alla frizione di offrire la massima reattività e continuità.

L'obiettivo non era semplicemente quello di spostare la trasmissione sull'asse posteriore, bensì quello di adattare la vettura completa e di mettere a punto ogni singolo elemento della sua dinamica di guida, tra cui l'aerodinamica, a causa del flusso di potenza variabile, e soprattutto il sistema di controllo della trazione. Questo è ciò che la Huracán EVO RWD Spyder è in grado di darti, grazie al cambio a 7 rapporti Lamborghini Doppia Frizione (LDF).